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日産自動車 株式会社のインタビュー

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自動運転に関連するシステムを開発するソフトウェアエンジニアの募集!

日産自動車 株式会社 自動車とITの融合で未来の車を実現へ。今、日産自動車にIT人材が集結!

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人事本部
日本タレントマネジメント部
日本タレントマネジメントグループ
主管 (Chief of Recruitment)
伯耆原政志氏

新卒で銀行に入行。3年間の支店勤務の後、退社して私費でアメリカのビジネススクールに留学。修了後、コンサルティング会社を経て2004年に日産自動車に入社。本社の労務、購買部門の人事を歴任後、再び本社に戻り人事の中期計画立案などを担当。その後、中国合弁会社での人事を経て、2016年4月から現職。リクルートメントのヘッドを務める。42歳。

伯耆原さんも中途入社とお聞きしました。新卒、中途の分け隔てない環境で、どのようにキャリアを形成されてきたのでしょうか。

そうですね。2004年に入社して、購買部門の人事を担当していた2009年にマネージャーになり、500~600人規模の組織の人事をまとめる立場を務めました。中国の合弁会社では、2万人の規模の会社の人事のナンバーツーのポジションを経験し、2016年4月に戻ってきたときに部長職に上がり、現在の職務に就いています。

年功序列や横並びの発想は一切ない会社なので、中途採用で顕著な実績のある方なら、34歳~35歳で部長としてお迎えするような例もありますし、処遇は本当にその方の能力次第です。特に、これからお迎えするIT系の皆さんは、当社よりもさらに年齢の関係ない世界で勝負をされてきた方々なので、やる気があり、実績を残している方であれば、どんどん抜擢していくことになるでしょう。

私も入社して実感したのは、本当に新卒、中途の分け隔てがないということ。国籍も性別も関係なくフェアに評価する会社だと思いますね。問われるのは、仕事を最後までやり抜くこと。生え抜きで育ってきた10年目の人と、外から来た10年目の人とでは、社内知識では差がありますが、評価の軸は仕事でどれだけアウトプットを出せるかだけなので、そこに差は全くありません。

中途採用で入社し、御社で活躍できる人はどのような方でしょうか。採用時に見る点も教えてください。

自分自身の専門性を持っていることが絶対条件で、もう一つは、違う環境から当社に入るので、その変化にどう対応できるかが活躍度合いを左右すると思っています。色々な方を見てきましたが、素晴らしい専門性を持っていてもフレキシビリティがなく、従来の会社のやり方に固執するあまり日産のやり方を受け入れないような方だと、当社にも、その方にとっても生産的ではありません。自分の経験と専門性を活かしつつ、かつ「日産はこういう会社なんだ」とうまく適応し、調整できる人が活躍できています。

採用時には、その方の職業人生の中で最も達成したこと、ベストアチーブメントを様々な角度からお聞きしています。そのなかでその方がどのような考えでそれに取り組み、どのような抵抗や課題に直面しながらそれを乗り越えたかなど、行動と行動の元になっている考え方を主に見ています。

御社の人材ポリシーを教えてください。

日産は「和魂多才型人財」というポリシーを掲げています。「和魂洋才」をもじったもので、副会長の志賀(取締役副会長 志賀俊之氏)が言い始めた造語です。和魂とは、日産は今でこそグローバル化し、多国籍の人が働いていますが、根は日本の会社であり、日本の会社の持つハイクオリティーや「お客様のために」という姿勢など日本の良さを決して失うことなく、日本の会社としてのDNAはしっかり残していこうという意味です。チームワークや、決めたことを最後までやり抜くという姿勢も日本の美徳ですよね。

多才は、日本人がグローバルにビジネスを展開するなかで、相対的に日本の弱みであるダイバーシティやグローバルなマインドセット、多国籍チームを率いるリーダーシップなどを一人一人がしっかり身に着けること。それぞれを得意な人同士で分担するのではなく、一人の人間のなかにこれらの要素を全てあわせ持つことを目指しています。

この和魂多才型人財が、日産の採用要件であり、人材ポリシーでもあります。そのようなポテンシャルのある人、そのような環境で働いてきた人、そのような人物になりたいという人を採用し、育てていきたいと思っています。

私自身は新卒で旧来型の日系企業に入り、日産に入る直前には、少しだけコンサルティング会社にもいたので、伝統的な日本企業とまったくの実力主義の両極端を経験しましたが、日産はまさに和魂多才で、両者のいいところ取りをしている会社だと感じます。結果へのコミットやスピード感など、求められる要求は非常に高いのですが、でもそこで期待に応えれば評価をするし、それが横並びではなく頑張った人にしっかり報いる。かといってギスギスした雰囲気はなく、協力し合い「和」の心がある。そのような点は、本当にいい会社だと感じます。

今、IT人材が続々と集結し、研究開発にしのぎを削っています。日産の目指す自動車、社会はどのようなものなのでしょうか。

ゼロ・エミッションとゼロ・フェイタリティという2つの「ゼロ」を目指そうとしています。ゼロ・エミッションは排気ガスゼロのこと。当社はこれを、電動化を通じて実現しようとしています。いずれ太陽光の活用が進み、道路に充電設備を埋め込み、走りながら充電できるようになれば、完璧な電動化が実現できます。その過程にあるのが日産リーフであり、技術の革新と共にこの命題への答えを出していきたいです。

もう一つのゼロ・フェイタリティとは、サステイナビリティレポートにあわせ、日産車がかかわる死亡・重傷者数をゼロにする取り組みです。自動車は今後も、新興国を中心に世界の様々な国々で増えていきます。アフリカなどでも所得水準の上昇とともに、初めて自動車を買う人が増えてくるでしょう。ビジネスとしては大変ありがたい一方で、そこには環境への影響や死亡事故の増加といった負の側面も生まれます。交通事故は、人為的ミスが原因で起こることが9割以上と言われており、それを、人口知能を使って制御するなど、技術で解決することを大きな柱の一つとしています。

これら2つの要素を今、『ニッサン・インテリジェント・モビリティ』という言葉を打ち出し、広く発信しようとしているところです。排気ガスを出さないことと死亡事故を起こさないことは、絶対的にいいことであり、我々の持つ技術を価値に昇華し、エネルギーを消費しない、絶対に安心な移動手段をお客様に届けていきたいと考えています。その大きな構想を担うピースとして電気自動車があり、自動運転があり、コネクテッドカーがある。これらを支え、実現するのがIT人材の皆さんの力です。

最後にこれから入る人への期待と、御社におけるやりがいを教えてください。

自動車産業がしばしば国同士の政治・経済の問題に発展するのは、それだけ影響力が大きい産業だからです。例えば中国が、自国の自動車産業に外国の資本を入れるとき、必ず合弁会社の形にしたのも、自動車業界の持つ裾野の広さ、雇用やその国の競争力に直結する技術などの面で、国を支える基幹産業であったことが理由です。このような影響力のある巨大な領域に、さらに新しい技術が融合しようとしている今、我々が想像できる範囲を超える大きな変化が起きてくる可能性があります。

そのようななかで、これから入る皆さんには、カッティング・エッジとも呼ばれるITの最先端の技術と持っている能力を活かし、ぜひこの変革の担い手になってほしいと思います。製品を通じて日本の良さを世界に広げたいですし、一方で、皆さん一人一人の力を試す場もいくらでも提供できると思います。これから入る皆さんの力を得て、日産という会社が育ち、さらなる挑戦をする基盤ができる。そんな好循環を、これから入る皆さんが作ってくれることを期待します。

自動車業界は変革期にあり、将来、振り返ったとき、今がまさに未来への分岐点にあたる場所にあるのかもしれません。自動車ビジネスのダイナミックさと、変化の真っただ中に身を置いて世界のメーカーとの競争の最前線で切磋琢磨できることは、本当に大きなやりがいになると思います。

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